发动机一样，价格却完全不一样？

大众旗下的涡轮增压发动机车型尾标为"TSI"，而奥迪的车型尾标则是"TFSI"。在大众的EA888系列中，"T"代表涡轮增压加机械增压的意思，而国内的大众车型经过改良，只保留了涡轮增压而没有机械增压，因此没有了"F"。

在奥迪车型中，"T"表示涡轮增压，而部分车型的"F"代表燃油分层喷射技术。

燃油分层喷射技术是一种通过电子芯片计算分析，精确控制燃油喷射量进入气缸燃烧的技术，可以提高发动机的燃烧效率，从而提高燃油利用率。

因此，

奥迪使用的发动机会采用直喷和电喷两种进气方式，这两种方式相互协同工作，提高了燃油的热效率。

由于两个品牌在定位和市场需求上存在差异，因此它们的价格也自然不可能相同。奥迪必须保持自己的高端形象，并维护好与客户之间的身份认同。

否则，它将降低自己的身价，并与自家的大众车型产生竞争，导致内部竞争激烈的局面。这里涉及到一个非常重要且广泛的概念——品牌价值。

品牌价值是一个无形但非常重要的概念，品牌价值越高，产品的溢价空间也就越大。因此，当面临选择奥迪Q7和大众途昂时，大多数人恐怕会选择奥迪。

我们常在奥迪的车尾看到"TFSI"的标识，而大众则是"TSI"，不要以为这只是叫法上的差异，要知道这代表着两款发动机在某些技术上的不同。"F"代表分层燃烧技术，它属于稀薄分层燃烧技术，可以提供更出色的动力性能和更经济的燃油消耗。

然而，这种分层燃烧技术是奥迪独有的专利技术，因此虽然奥迪是大众旗下的子品牌，但其他大众车型无法享受到这项技术专利。这也是为什么尽管两款发动机都属于EA888系列，奥迪仍然比大众更出色的原因之一。

当然，这种优势也会直接体现在具体的价格上。此外，纵置发动机可以减少传动结构的调整，避免过多的动力损失，因此更常用于后驱车型，并方便搭载四驱系统。

纵置发动机还能提供更多的发动机舱空间，以便在前轮位置安装更复杂的悬挂系统。

因此，在选择汽车时，消费者需要根据自己的需求和预算权衡各种因素，包括品牌价值、技术优势和价格差异，以做出最合适的决策。

大多数大众车型和奥迪的入门级车型都采用麦弗逊悬挂结构，但在更高端的车型上，麦弗逊悬挂可能无法展现出高级感，比如奥迪Q7采用的是前后独立的多连杆悬挂。

此外，奥迪发动机还具有一项大众发动机所不具备的独特技术，那就是可变正时气门升程。大众发动机只具备连续可变正时气门技术。

因此，在配气结构的优化方面，奥迪显然更加出色。通过控制气门升程来调整进气量，使发动机始终处于较理想的工作状态，从而在高转速时实现更直接的动力爆发，在低转速时获得更好的扭矩和牵引力，进而提供更强劲的动力和更高的燃油经济性。

作为豪华品牌，奥迪的定位肯定要高于普通品牌。举例来说，以大众的1.4T发动机为例，分为高功率和低功率两款，而奥迪的1.4T发动机只有一款，即拥有150马力的版本。

此外，两个品牌所匹配的变速箱也是不同的。仔细观察可以发现，大众的变速箱故障率要高于奥迪的变速箱故障率。这是因为定价不同，车型配置也不同，所采用的零部件和技术也存在差异。

尽管奥迪和大众在平台共享、零部件互通方面存在相似之处，但不应混淆视听。例如途锐、Q7、宾利添越和兰博基尼URUS采用了类似的平台，零部件之间也有很多共通之处。

然而，仅仅因为这个原因就认为它们应该具有相同的定价是错误的。差异主要体现在内饰、品质控制、悬挂形式、配置标准以及最后才是发动机。发动机的价格并不一定比整车的内饰昂贵。

因此，不能仅凭发动机来区分车型的定价，发动机对价格的影响相对而言，并不是绝对的。高标准的生产确实会带来成本的提高，而在其他方面差异也非常大。

比如

内饰用料、悬挂形式、发动机布局和变速箱程序（即使使用相同的双离合变速箱，不同品牌的变速箱程序也完全不同）

。总之，这些差异会在各个环节上体现出来，并加上品牌溢价，最终导致同级别的奥迪比大众更昂贵。

奥迪比大众更贵，并不仅仅是因为发动机不同——即使两者的发动机相同，奥迪仍然会更昂贵（尤其是目前国产的大众和奥迪发动机差异较小）。

从诞生之初，奥迪就走的是高档路线，尽管经历了一些波折，现在归属于大众，但奥迪背后的品牌影响力是大众所缺少的。大众并不缺少奥迪的技术，而是缺乏奥迪品牌所积累的影响力。

因此，

在选择汽车时，消费者应综合考虑多个因素，包括品牌影响力、技术优势和价格差异，并根据个人需求和预算做出最合适的决策。

大众的双离合变速箱能用多长时间？

干式双离合变速箱没有润滑油浸泡，主要依靠风冷散热来进行散热。工程师们设计了进气口和出气口来帮助双离合变速箱进行散热。

很多人问为什么德国的双离合变速箱使用得很好，而国内却出现了问题。除了两国的路况不同之外，德国和国内的DQ200双离合变速箱的设计也有所不同。

国内的双离合变速箱在进气口的位置上增加了一个小盖子，这影响了进气效果，也使得干式双离合变速箱在城市行驶中频繁的停车启动过程中容易出现过热问题。

为什么大众的工程师要增加这个盖子呢？这是因为德国的空气质量较好，不需要增加盖子，可以直接进气。但在国内情况不同，如果不增加盖子，变速箱内部的负压将会将细小颗粒吸入变速箱内部，从而导致变速箱损坏。

因此，请不要再说德国也在使用双离合变速箱，为什么国内不能使用了！总的来说，我们不建议购买双离合变速箱的车型。尽管双离合变速箱具有换挡快、传动效率高和驾驶乐趣丰富等优点，但一般而言，它并不太适合国内的行驶路况。

然而，如果你平时行驶在城郊和高速公路上，特别是在高速行驶时，双离合变速箱仍然是一个不错的选择。但我仍然不建议购买干式双离合变速箱的车型。

作为国内最早使用双离合变速箱的企业，大众在双离合技术方面处于领先地位。

然而，即使是大众的DQ200变速箱也出现了许多问题，那么其他车企的双离合变速箱如何确保质量和稳定性呢？

目前，在双离合变速箱中，大众的使用数量最大、时间最长，稳定性也是最好的。虽然它已经非常稳定，但与传统自动变速箱相比，故障率仍然稍高。

因此，双离合变速箱目前还无法达到自动变速箱的稳定性，它的耐用性有时候还需要依靠运气。综上所述，干式双离合变速箱没有润滑油浸泡，主要依靠风冷散热进行散热。

国内的双离合变速箱与德国的设计有所不同，而国内的城市行驶路况对干式双离合变速箱容易造成过热问题。因此，我们不建议购买双离合变速箱的车型，尽管双离合变速箱具有一些优点，但其稳定性和耐用性相对较低，还有一定的故障风险。

在购车时，消费者应全面考虑各种因素，并选择最适合自己需求的车型。

双离合变速箱可以被视为将两个手动变速箱合而为一的装置，其中一个变速箱负责控制1、3、5和7档，另一个变速箱负责控制2、4、6和倒档。

这两个变速箱通过两个离合器与输入轴相连，并且与手动变速箱在控制方面的主要区别在于增加了自动换挡的执行器和离合器执行器。

在双离合变速箱的1挡时，即将进行换挡之前，2挡的离合器已经处于准备状态，两个挡位的齿轮同时啮合，只需要进行换挡即可，从而实现了动力的无间断传递。

正是基于这一特点，双离合变速箱具有非常快速的换挡速度，并且动力输出基本上是连续不断的，使得汽车在动力性方面表现出色。

可以将双离合变速箱简单地理解为两个手动变速箱合而为一的装置，这两个变速箱共同构成一个单一系统。当进行换挡时，第一个档位变速箱的离合器刚刚脱离，而另一个变速箱的离合器已经开始接合。

这解决了手动变速器换挡速度较慢的缺点，同时又保留了手动变速器传统高效的特点。湿式双离合变速箱依赖润滑油来进行散热，结构稍显复杂，成本较高，但故障率较低，散热效果良好，具有较强的抗磨损能力，但同时也带来了液压油的阻力。

而干式双离合变速箱则不使用液压油，因此无需克服液压油的阻力，具有更高的效率。然而，由于干式双离合变速箱的散热依赖空气，离合器片直接与飞轮接触，散热效果不佳，抗磨损能力也较差。

综上所述，

双离合变速箱将两个手动变速箱合而为一，使得换挡速度更快，同时又保留了手动变速器的高效特点。

湿式双离合变速箱通过润滑油进行散热，具有较低的故障率和良好的散热性能，而干式双离合变速箱则没有液压油阻力，效率更高，但散热和抗磨损能力相对较差。

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